70ショベルと79ショベルのポジション比較｜Tバー・Zバー・シートの見方

70ショベルと79ショベルの違いを考えるとき、排気量やフレーム形状に目が向きがちです。しかし、実際に車両と付き合ううえでは、跨がったときの姿勢や操作部へ手足が自然に届くかも重要です。

CPR MOTORの1970 SHOVELHEADと1979 SHOVELHEADは、ハンドル、ライザー、シートの構成が異なります。この記事では、公開仕様から読み取れる違いと、現車でしか確認できないポイントを分けて整理します。

1970はTバー、1979はZバー＋ライザー

1970は6インチ、1インチプルバックのTバーを採用しています。1979は4インチのZバーに4インチの汎用ライザーを組み合わせています。

Tバーはハンドルと立ち上がり部分が一体で、正面から見ると縦の線がすっきりしています。1インチのプルバックがあるため、グリップは単純に真上へ伸びる位置ではありません。

Zバーは左右に折れた形状が特徴で、ライザーの高さもグリップ位置に影響します。同じ「何インチ」という数字でも、測っている部分が異なれば手元の高さは同じになりません。写真だけで近いポジションと判断せず、実際に跨がって比べることが必要です。

現車確認では、まず両手をグリップへ置き、肩が上がりすぎないか、肘を無理なく曲げられるかを確認します。

次に、ハンドルを左右へ切った状態でも姿勢が崩れないかを見ます。直進状態では自然でも、いっぱいに切ったときに上体を大きく動かす必要がある場合があります。クラッチやスロットルを操作する姿勢も含めて確認してください。

体格が同じでも、普段乗っている車両や好みの姿勢によって感じ方は変わります。数値だけで「こちらの方が楽」と決めつけないことが大切です。

1970はシングルシートとティーパッド、1979は一体型のコブラシートです。

シングルシートは座る位置が視覚的に分かりやすく、タンクとリアフェンダーの間に独立して配置されています。コブラシートは前から後ろへ連続した形状で、着座位置の前後や腰の支え方がシングルシートとは異なります。

シートの厚みや角度は、足着きだけでなく、ハンドルやステップまでの距離にも関係します。片足を着くだけでなく、両足で車体を支える姿勢、発進前に操作部へ足を移す動作も試してください。

両車とも、Jay’s Motorcycleオリジナルのシフトノブとステップを採用しています。共通する部品があっても、フレームやシート、クラッチ構成が異なるため、操作時の体の使い方まで同じとは限りません。

停止状態では、足を着く位置とステップが干渉しないか、シフトノブへ無理なく手が届くかを確認します。リジッドフレームの車両では、姿勢の自由度や路面からの入力も現行車とは異なるため、操作部の位置を単体で見ず、車体全体として確認しましょう。

1970はV-TWIN製レプリカ・ウィッシュボーンフレーム、1979はV-TWIN製レプリカ・ストレートフレームです。いずれも後輪緩衝装置を持たないリジッド構成ですが、フレーム形状だけで乗り味の違いを断定することはできません。

前後ホイール径、フォーク長、タイヤ、空気圧、シート、車体寸法など複数の要素が関係します。跨がった段階では、腰の位置、ハンドルまでの距離、車体を起こした際の重さの感じ方を比べるのが現実的です。

エンジンを始動する前でも、ポジションについて確認できることはあります。

無理に操作せず、店舗スタッフの案内に従って行ってください。見た目の好みと、自然に扱える姿勢が一致するかを確かめることが目的です。

1970 SHOVELHEADはTバーとシングルシート、1979 SHOVELHEADはZバー＋ライザーとコブラシートを採用しています。この違いは外観だけでなく、グリップ、腰、足の位置関係にも関わります。

ただし、スペック表だけで快適性や扱いやすさを決めることはできません。現車では、直進時の姿勢だけでなく、ハンドルを切る、足を着く、操作部へ手足を移すといった一連の動きまで確認してください。